脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头，全主动化的罗泾港区集装箱码头是我国首个体系化旧码头集装箱改造项目。8月7日上午9点20分左右，跟着榜首箱集装箱起吊，上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期正式开港。
罗泾港区码头曾是上海港煤炭和矿石运送服务的首要作业区。因为高污染和低附加值，煤炭码头、矿石码头于2017年和2019年先后停产。2022年9月，上海港罗泾港区规划修订计划获批，将百联油码头与现有煤炭码头一起调整为集装箱码头，开端了本身的“面目一新”之旅。项目于2022年12月底开工制作，2023年12月28日，一期工程建成交给后，码头展开调试工作，出产环节昼夜最高调试出产量超越4000标准箱。本次正式开港的一期工程建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位，规划年吞吐量260万TEU（标准箱）。
值得重视的是，罗泾改造项目将“绿色”一直贯穿施工和运营。项目奇妙地运用废旧资料制作簇新码头，在施工全套工艺流程中旧结构资源运用率到达70%，而被撤除的30%建筑资料均被再次运用，将工程制作发生的环境危险降到最低。此外，一期工程平面呈反“F”形深化长江，分前、后、内三档安置：前档设1个10万吨级集装箱泊位；后、内档别离设2个1万吨级集装箱泊位，把码头岸线资源运用到极致。
在运营上，罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨迹吊、AIV(智能水平运送车)以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动，辅以AIV智能充换电机、运用变频调速及势能收回、光伏发电等绿色节能技能，完成作业进程“零碳排”。一起，码头全泊位装备岸基供电，并与有关船公司签定岸基供电协议，清晰船只靠港期间运用岸电驱动，有实际效果的减少了船只泊岸期间的碳排放、废气排放和噪音污染。
罗泾港区集装箱码头是国内当时最先进的主动化码头。现在，港区共有14台主动化单小车集装箱装卸桥、31台主动化轨迹式集装箱龙门起重机和90台AIV。其间，AIV有别于洋山四期主动扶引车以磁力循迹引导进行作业的方法，它无需装置磁钉，仅依托自车感知辨认体系与算法等进行辨认、导航，就可以完成不同视点下多方位精准感知，做到全场无循迹的主动引导，无人驾驶等级到达L4。
罗泾港区的“才智大脑”是初次国产化转型运用的智能营运管控体系，全面完成岸桥、轨迹吊及AIV的智能化工作。依据现场出产指令及AIV电量，能主动组织AIV履行换电程序，换电车辆接电指令至换电完成约8至10分钟，无需人工干预。
上海市交通委员会交通制作处副处长宋光华介绍，上海将快速推动罗泾港区集装箱码头改造二期工程。“一期咱们规划的年吞吐量是260万标准箱，二期工程咱们要继续添加140万标准箱，今后还有三期。整个改造完成后，这儿将成为一个年吞吐量近600万标准箱的江海联运的全主动化集装箱码头。”
