国际最大跨度斜拉桥钢桁梁吊装完结 估计6月上旬全桥贯穿

  5月29日，常泰长江大桥主航道桥终究一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺畅吊装到位。至此，历时近16个月的接连施工，这座国际最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装悉数完结，正式拉开了主桥合龙的前奏，估计6月上旬完结合龙，完结全桥贯穿。

  此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。合龙段吊装完结后，后续10天左右时刻，将依照先边跨后中跨的次序进行合龙施工。在泰兴侧边跨合龙后，经过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等办法，将合龙口两边钢桁梁的纵向、横向、竖向间隔调整到毫米级精度。随后还将展开高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和终究一组斜拉索装置等一系列作业，完结终究合龙，标志着大桥主航道桥主体工程项目施工悉数完结。

  常泰长江大桥地处长江扬中河段，衔接常州和泰州两市，坐落泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一般公路三种方法于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其间公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的接连钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大接连长度钢桁梁的国际纪录。

  常泰长江大桥选用上下双层安置，其间上层为六车道高速公路，基层上下游侧别离设置为双向城际铁路和四车道一般公路。大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字形，梁高15.5米，中心距离为35米，规范节间长14米。为保证焊接质量，进步施工功率，削减对航运影响，下降高空作业危险，主桥选用了节操段钢桁梁全体制作架起工艺。全桥共有91个吊装节段，均匀分量为1500吨，最重的到达1865.5吨。衔接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重超越100吨。为处理铁路和公路荷载非对称的问题，保证上下游桥面高度保持一致，规划增加了上游铁路侧斜拉索索力，上下游侧斜拉索规范抗拉强度别离到达了2100兆帕和2000兆帕。

  节操段钢桁梁吊装施工全套工艺流程中，选用了1台2500吨的大型浮吊和现场“量身定制”的4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。这4台桥面吊机起重分量为国内最大，有用保证了吊装的安全性和精准度。现场应用了新式斜拉索塔端挂设和梁端接连牵引装置设备与工艺，选用了全过程几许操控法及高精度监测技能，建立了根据BIM的斜拉桥施工数字孪生渠道，搭建了云端无线收集体系，全方位对施工操控数据来进行实时剖析和预警，保证节操段钢桁梁吊装施工全套工艺流程一直处于安稳可控状况，成桥结构状况到达规划预期。

  常泰长江大桥于2019年10月全面开工建造，将于2025年上半年建成。作为长江经济带归纳立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥建成后将对推动“一带一路”交汇点建造、更好服务长三角一体化开展和长江经济带开展的战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调开展等具有极端重大意义。

  5月29日，常泰长江大桥主航道桥终究一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺畅吊装到位。至此，历时近16个月的接连施工，这座国际最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装悉数完结，正式拉开了主桥合龙的前奏，估计6月上旬完结合龙，完结全桥贯穿。